无技术 不三菱 解码奕歌超级驾控技术84848.com


更新时间:2020-01-23

  说到三菱,大概很多人脑海中都会浮现“达喀尔”“越野”“拉力赛”这样的关键词。在过去的几十年间,三菱汽车执着于各种顶级越野赛事,可以说是一个不折不扣的“技术狂魔”。12次达喀尔冠军、34次WRC夺冠,赛事记录至今未被打破,这样的成绩放在世界汽车舞台上都是首屈一指的。也正是得益于其丰富的赛事经验,三菱研发出了多项领先世界的独家“黑科技”,并将其应用于旗下车型。在三菱家族最年轻的成员——奕歌身上,就有着很浓厚的三菱“技术控”的味道,这其中,发动机和四驱是两个重要板块。

  奕歌搭载的是代号4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机,这款发动机应用了三菱的MIVEC和双喷射两项尖端技术,对动力性能有着很强助力。

  MIVEC(可变气门正时升程)技术是三菱的一项先驱性技术,能够根据不同工况,自动调节发动机气门正时,避免不必要的耗能。通俗来讲,就像人在运动和不运动时呼吸的频率不同,84848.com,发动机运作同样需要吸入新鲜空气,而根据驾驶的不同要求也会有负荷高低之分,所需要的空气量也不同。MIVEC就相当于一个“智能指挥官”,随时控制气门以让其能“自由呼吸”。在MIVEC的影响下,比起一般涡轮增压动力表现,奕歌动力输出要更加平稳,而且反应快,油门基本可以做到随踩随到,很好地弥补了传统涡轮增压发动机的不足。

  双喷射技术,是奕歌这款发动机的最大技术特征。为了让燃油燃烧更充分、更高效,双喷射技术突破了传统喷射的壁垒,结合直喷与岐管喷射两种燃油燃烧系统的优点,低压喷嘴和高压喷嘴分工协作,有着“事半功倍”的效果。

  应用了这项技术的奕歌,在实际驾驶中的动力爆发性也很强,2000转速就能输出250N·m峰值扭矩,甚至在5500转时依然有85%以上的扭矩输出。与此同时,发动机燃烧率也因“双管齐下”有了很大提升,能让燃油燃烧更加充分,降低油耗、清洁排放都能有效保障。

  除了沿袭动力技术优势,奕歌还传承了三菱的赛道基因,其搭载的S-AWC超级全轮控制系统与EVO一脉相承。这套S-AWC系统集合了AYC(主动偏航控制)、ACD(主动中央差速锁)、ASC(主动稳定控制)和ABS(防抱死制动)四个系统。比起常见的四驱系统,S-AWC多出了一个多片离合器式的主动前差速器,这个结构可以通过离合器的接合来主动控制左右前轮的扭矩分配,从而让车辆在湿滑或者砂砾路面行驶时具有更好的稳定性。

  正因为如此,搭载S-AWC四驱的奕歌,对于非铺装路面有更高的通过性。S-AWC为车辆提供了自动/雪地/砂石三种驾驶模式,根据不同路况可切换最佳模式。比如在去年9月份奕歌的新疆之旅中,砂石模式发挥出了很大的作用。在戈壁沙漠地貌上,奕歌车轮动能的极限被激活,油门的快速响应也展现出了优势,颇有“人车合一”的驾趣。

  而在12月的海拉尔冰雪试驾中,S-AWC雪地模式无疑找到了最佳试车场。路面湿滑,雪地模式下的奕歌车轮抓地力得到了增强,同时在ASC主动稳定控制和AYC主动偏航控制的介入下,车身一直保持着稳定,展现出了很好的循迹性,避免了常见的雪地侧翻现象。

  毫无疑问,三菱的各项技术优势都被奕歌发挥得很充分,而奕歌也展现出了城市家用和野外运动的多面属性。三菱百年的造车哲学,正是奕歌品质的有效保证。


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